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世界最大集裝箱航運(yùn)公司易主了。據(jù)法國航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，地中海航運(yùn)公司的運(yùn)力超越丹麥航運(yùn)巨頭馬士基，成為全球最大航運(yùn)公司。
在航運(yùn)領(lǐng)域，馬士基是當(dāng)之無愧的業(yè)界巨頭。從1975年進(jìn)入全球集裝箱貿(mào)易領(lǐng)域以來，數(shù)十年一直占據(jù)榜首，其建造的巨型船只多次打破運(yùn)力紀(jì)錄。失掉這個“第一”，對于馬士基而言，情感上恐怕多少有些難以接受。
不過，對于這一變化，馬士基應(yīng)該是早有心理準(zhǔn)備。就在上個月，馬士基首席執(zhí)行官(CEO)索倫·斯庫表示，第一的位置對公司來說并不重要，公司目前正將投資重點(diǎn)放在拓展利潤率更高的陸上物流業(yè)務(wù)。
梳理近兩年馬士基和地中海航運(yùn)公司的一些“大動作”，不難看出世界最大集裝箱航運(yùn)公司易主的原因。
地中海航運(yùn)公司近年來增長勢頭迅猛，通過引進(jìn)大型新造集裝箱貨輪、租用集裝箱貨輪和收購二手集裝箱船等方式，運(yùn)力實(shí)現(xiàn)了明顯增長。自2020年以來，公司收購了128艘二手集裝箱貨輪，在航運(yùn)史上前所未有。
馬士基也是收購動作不斷，不過方向卻不太一樣，不是為了增加運(yùn)力，而是拓展陸上物流業(yè)務(wù)。去年12月份，馬士基收購了利豐物流，提升亞太地區(qū)的陸上物流業(yè)務(wù)能力。此前，馬士基還收購了美國和歐洲市場的包裹遞送公司、B2C物流公司和倉儲云數(shù)據(jù)公司，推動業(yè)務(wù)多元化，提升技術(shù)服務(wù)能力。
新冠肺炎疫情下，船舶和集裝箱“一箱難求”、運(yùn)價飛漲，航運(yùn)公司自然成為了最大贏家。從短期來看，航運(yùn)需求依舊旺盛，港口擁堵問題仍然存在，集裝箱運(yùn)價還有可能繼續(xù)上漲。但從長期來看，隨著港口恢復(fù)正常運(yùn)作，擁堵問題將得以緩解，運(yùn)價會逐步回歸正常水平，2022年全球航運(yùn)市場可能出現(xiàn)見頂回調(diào)。
在這種背景下，馬士基不再一味追求規(guī)模，用積蓄的資金和力量加速拓展利潤率更高的陸上物流業(yè)務(wù)，不失為一種為公司長久發(fā)展考慮的明智之舉。
（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：禹 洋）
