“一直被對標(biāo)，從未被趕超”，混動市場里最獨一無二的不是日系混動，也不是吆喝聲很響的比亞迪，而是低調(diào)務(wù)實的長城汽車檸檬混動DHT。近期，吉利星越L純電混動版通過了工信部申報，信息顯示新車的純電續(xù)航里程有205公里?？吹竭@一數(shù)字，不免讓人聯(lián)想到長城汽車檸檬混動204公里的純電續(xù)航。話說，現(xiàn)在檸檬混動被對標(biāo)的都這么狠了嗎？
這或許也從側(cè)面反映，國產(chǎn)混動的主要對手已經(jīng)從日系混動變成了長城汽車檸檬混動DHT，以致于混動市場流傳一句話，“要想火，先過了檸檬混動這關(guān)再說”。
最有威脅的對手是誰？
作為最早的國產(chǎn)混動系統(tǒng)，檸檬混動剛剛發(fā)布時并不被人看好，許多車企對潛力巨大的混動市場不以為然，認(rèn)為長城汽車是在“人傻技術(shù)多”?？呻S著混動車的熱度逐漸升高，這些分車企才后知后覺，為了及時搭上這班車，草率地發(fā)布了旗下的混動系統(tǒng)。顯然，研發(fā)時間捉襟見肘的混動系統(tǒng)很快在隨后的市場競爭中敗下陣來。也有車企在混動領(lǐng)域的布局稍顯滯后，直到前段時間才有混動技術(shù)和車型問世。
早在2020年底就已經(jīng)發(fā)布，并且綜合實力超越混動界“老大哥”日系的長城汽車檸檬混動DHT自然就成了趕超的對象。但刷新混動技術(shù)高度的檸檬混動可不是研發(fā)倉促的混動系統(tǒng)可比，吉利雷神差了不少，比亞迪DMi也力有不逮。于是，混動市場就形成了一種怪象：某車企這套混動還沒完全普及到市場，又急不可耐地推出了另一款混動，搞得消費者是云里霧里。
有一說一，混動市場“亂”起來這鍋雖然不該由長城汽車檸檬混動來背，但也有著間接關(guān)系。沒辦法，誰叫檸檬混動太優(yōu)秀了呢，某些車企這套混動系統(tǒng)被壓制，那就換另一套唄。剛剛通過工信部申報的吉利星越L，發(fā)布不久的鉅浪混動、領(lǐng)克LynkE-Motive混動，以及DMp和第四代iMMD不論是技術(shù)上還是性能參數(shù)上都將檸檬混動DHT當(dāng)做最有威脅的對手。
檸檬混動DHT為何能屢戰(zhàn)屢勝？
從行業(yè)發(fā)展角度來說，我還是很期待新發(fā)布的混動系統(tǒng)能夠?qū)幟驶靹覦HT這個“前浪”拍在沙灘上的。但技術(shù)上的比拼就是這么殘酷，容不下任何主觀情緒和判斷，鉅浪、領(lǐng)克LynkE-Motive、DMp這些混動系統(tǒng)全都在檸檬混動面前敗下陣來。
雖然鉅浪、LynkE-Motive這些混動系統(tǒng)或多或少都擁有許多創(chuàng)新技術(shù)，但整體的技術(shù)和制造水準(zhǔn)還是和檸檬混動有著差距。比如，傳祺的鉅浪混動就采用了檸檬混動DHT首創(chuàng)的兩擋DHT變速機(jī)構(gòu)，不過有豐田THS影子的鉅浪，在動力性上卻有缺失。再比如，LynkE-Motive和DMp都采用了與檸檬混動DHT一樣的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，動力性能雖然有了極大提升，但經(jīng)濟(jì)性卻降了下來。比亞迪也用“DMi注重經(jīng)濟(jì)性、DMp注重性能”來自圓其說。
而對檸檬混動DHT來說，兩擋變速機(jī)構(gòu)和雙電機(jī)結(jié)構(gòu)僅僅只是優(yōu)勢的一部分。就好比“七合一”高集成度設(shè)計，不僅讓檸檬混動系統(tǒng)擁有了更小的體積和重量，能夠搭載更大容量的電池組，也讓系統(tǒng)的傳動效率、NVH性能和可靠性更好。需要注意的是，這些核心技術(shù)都出自長城汽車之手，光是專利就有199項之多。換句話說，在設(shè)計水準(zhǔn)和制造品質(zhì)方面，檸檬混動DHT也是其他混動無法比擬的。因此，同樣是雙電機(jī)機(jī)構(gòu)和兩擋變速機(jī)構(gòu)，檸檬混動的表現(xiàn)明顯更好一些。
先是打破日系混動壟斷格局，后又激起了國產(chǎn)混動的漣漪，長城汽車檸檬混動DHT即是“破局者”，也是“攪局者”。但從目前來看，能頂替檸檬混動市場霸主地位的混動系統(tǒng)還未出現(xiàn)。至于什么時候出現(xiàn)，還得打上一個大大的問號。
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
