當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，各大車(chē)企所面臨的危機(jī)也逐步增多。一方面是隨著汽車(chē)制造門(mén)檻的降低，越來(lái)越多的公司跨界而來(lái)，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。另一方面則是各大供應(yīng)商愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，車(chē)企的話(huà)語(yǔ)權(quán)在不斷縮小，逐漸淪為附庸?？梢?jiàn)，如今的車(chē)企很難依靠造車(chē)上的“硬實(shí)力”高枕無(wú)憂(yōu)，廣泛布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游開(kāi)始已是普遍共識(shí)。
可是，一臺(tái)車(chē)上所需要的零部件動(dòng)輒就是數(shù)萬(wàn)件，且還要針對(duì)自身“BUG”不斷升級(jí)，涉及面之廣、涵蓋的企業(yè)之多，沒(méi)有大魄力是很難完成的。所以，雖然車(chē)企都在試圖整合產(chǎn)業(yè)鏈，但真正做到的寥寥無(wú)幾。長(zhǎng)城汽車(chē)歷時(shí)多年打造的森林生態(tài)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的貫通。并且，長(zhǎng)城汽車(chē)森林生態(tài)對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的打造也非常符合時(shí)代脈絡(luò)，包含智能化、新能源及動(dòng)力，還有基礎(chǔ)的研發(fā)制造領(lǐng)域。
新能源方面，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下?lián)碛蟹涑材茉?、未?shì)能源、極電光能等多家企業(yè)，并已經(jīng)擁有大禹電池技術(shù)、氫檸技術(shù)、檸檬混動(dòng)DHT等技術(shù)成果。要知道這些叱咤新能源領(lǐng)域的頂尖技術(shù)都是由長(zhǎng)城汽車(chē)完全自主研發(fā)的，比供應(yīng)商“提供”的技術(shù)更先進(jìn)，也更有品質(zhì)保障。
智能化方面，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的子公司也不少，包括行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司毫末智行等等。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)還對(duì)外投資入股了地平線(xiàn)、同光股份等公司，正式進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體碳化硅產(chǎn)業(yè)，為解決“缺芯少魂”邁出堅(jiān)實(shí)一步。
得益于在新能源、智能化等領(lǐng)域大量的產(chǎn)業(yè)布局，長(zhǎng)城汽車(chē)的技術(shù)革新?lián)碛性丛床粩嗟尿?qū)動(dòng)力，再加上長(zhǎng)城汽車(chē)雄厚的基礎(chǔ)制造實(shí)力，讓長(zhǎng)城汽車(chē)的品類(lèi)品牌建設(shè)成為了自主車(chē)企中最成功的那一個(gè)。如今，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下?lián)碛泄?、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡五大品牌矩陣，定位更高端、智能的沙龍品牌也將于年內(nèi)上市。長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)一舉覆蓋SUV、硬派越野、皮卡、轎車(chē)等領(lǐng)域，且大部分車(chē)型全面“觸電”。
通過(guò)長(zhǎng)城汽車(chē)森林生態(tài)可以看出，如果自主車(chē)企一旦狠下心來(lái)完成產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，就可以在轉(zhuǎn)型升級(jí)之路上牢牢掌握主動(dòng)權(quán)。但可惜的是目前只有長(zhǎng)城汽車(chē)有著這樣“破釜沉舟”的勇氣和實(shí)力，其他的自主車(chē)企要加油了。
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