撰文丨 MANGO
責(zé)編丨 DAN
(資料圖)
設(shè)計(jì)丨 PinZow
從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年 1-4 月，一汽 - 大眾和上汽大眾的合計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了 84 萬(wàn)輛，" 南北大眾 " 的市場(chǎng)份額加起來(lái)達(dá)到了 14.3%，而比亞迪的市場(chǎng)份額為 11.9%。兩大巨頭可謂戰(zhàn)況膠著，加上國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)仍轟轟烈烈進(jìn)行中，最終鹿死誰(shuí)手仍是未知數(shù)。
大眾也淡定得出乎意料。近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官貝瑞德在采訪(fǎng)中表示，" 大眾汽車(chē)不會(huì)‘不惜一切’參與中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。" 明擺著與其它車(chē)企對(duì)著干，大眾為何一反常態(tài)？大眾不打價(jià)格戰(zhàn)的底氣從何而來(lái)？?jī)r(jià)格戰(zhàn)對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)是利大于弊嗎？終端市場(chǎng)回暖，盈利卻掉隊(duì)
其實(shí)大眾堅(jiān)決不大打價(jià)格戰(zhàn)是有原因的。雖然種種數(shù)據(jù)表明，汽車(chē)市場(chǎng)回暖，就連今年 5 月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)也同比下降 1.4 個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降 5.0 個(gè)百分點(diǎn)，55.4% 創(chuàng)下了今年以來(lái)的歷史新低。不過(guò)，經(jīng)銷(xiāo)商卻反映經(jīng)營(yíng)狀況恢復(fù)不及預(yù)期。
由于各大車(chē)企大打價(jià)格戰(zhàn)，讓利幅度比往常高了不少，動(dòng)輒 3、4 萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度輕易給出，都不需要消費(fèi)者向往常一樣斗智斗勇去爭(zhēng)取。因此，雖然成交量上來(lái)了，但單車(chē)毛利大大降低，經(jīng)銷(xiāo)商賺錢(qián)變難了。車(chē)企方面也是如此，在大打價(jià)格戰(zhàn)的背景下，各大車(chē)企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)并不算搶眼。其中比亞迪、長(zhǎng)安的凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，達(dá)到了 41.3 億元和 69.7 億元。而上汽集團(tuán)、北京汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)均出現(xiàn)了凈利潤(rùn)同比下滑。
換而言之，一季度以來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)，基本上是賺個(gè)吆喝，并沒(méi)有從根本上將車(chē)企拉回營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙增收的正軌。更何況，當(dāng)所有的車(chē)企都進(jìn)入了價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格也就再也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。偏偏對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，可持續(xù)發(fā)展才是最重要的，一旦盈利能力下降勢(shì)必會(huì)影響研發(fā)投入，還會(huì)導(dǎo)致后續(xù)的新車(chē)計(jì)劃受到影響，進(jìn)而打亂全盤(pán)戰(zhàn)略。這就難怪大眾對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)持反對(duì)態(tài)度，不斤斤計(jì)較銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，而是選擇把重點(diǎn)放在盈利模式上。大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó) CEO 孟俠（Stefan Mecha）也在采訪(fǎng)中談到，" 大眾汽車(chē)集團(tuán)整體的優(yōu)勢(shì)就是規(guī)模化，在成本上有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。"
大眾之難，在于電動(dòng)
雖然不打價(jià)格戰(zhàn)，但大眾也不是高枕無(wú)憂(yōu)。由于新能源汽車(chē)快速擴(kuò)張，以燃油車(chē)為主的大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量受到了極大的影響。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022 年，大眾純電動(dòng) ID. 系列車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為 14.31 萬(wàn)臺(tái)，這也意味著如果不能提升旗下新能源車(chē)型的銷(xiāo)量，大眾也將面臨更大的危機(jī)。
今年即將推出的大眾品牌首款純電動(dòng)中型轎車(chē)— ID.7，被視為帕薩特的純電版，可以說(shuō)是 " 全村的希望 "。在過(guò)去的燃油車(chē)市場(chǎng)，得中級(jí)車(chē)者得天下。如今的新能源汽車(chē)也是如此，能夠在 20 萬(wàn)級(jí)別的純電轎車(chē)中站穩(wěn)腳跟，就能引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)，并且對(duì)品牌的影響力提升有很大作用。例如特斯拉 Model 3、比亞迪漢，都是肉眼可見(jiàn)的成功。那么，大眾 ID.7 能否拔得頭籌？從設(shè)計(jì)層面，這款車(chē)型仍偏向保守，雖然采用了純電車(chē)型常見(jiàn)的封閉式格柵，但創(chuàng)新的部分并不算多，辨識(shí)度較高的細(xì)節(jié)在于貫穿式 LED 燈帶與可發(fā)光的 LOGO。另外 ID.7 的長(zhǎng)寬高分別為 4940/1860/1530mm，軸距為 2970mm，超過(guò)了比亞迪漢。重點(diǎn)是在配置上，15 英寸中控大屏將會(huì)內(nèi)置大眾最新車(chē)機(jī)系統(tǒng)，智能化程度據(jù)說(shuō)會(huì)超乎想象。另外新車(chē)還有望標(biāo)配增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示 ( AR-HUD ) 系統(tǒng)，進(jìn)一步提升車(chē)內(nèi)的科技感。加上最長(zhǎng)續(xù)航里程超過(guò) 700 公里，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型選擇，大眾 ID.7 在產(chǎn)品層面并無(wú)明顯短板。只要定價(jià)不離譜，電動(dòng)化時(shí)代還有大眾反攻的機(jī)會(huì)。在中國(guó)市場(chǎng)深耕了 30 多年，大眾一直被認(rèn)為是最懂中國(guó)消費(fèi)者的品牌，旗下多款經(jīng)典車(chē)型備受喜愛(ài)。雖然新能源汽車(chē)時(shí)代呼嘯而來(lái)，大眾還未完全做好準(zhǔn)備，不過(guò)，誰(shuí)知道什么時(shí)候又會(huì)改朝換代？
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