貨運(yùn)車邊走邊充電，無懼“里程焦慮”
全國首條電氣化公路示范線在株洲建成 保持大運(yùn)量又節(jié)能環(huán)保，還能做“安靜美男子”
【資料圖】
株洲電氣化公路示范線。通訊員 攝
華聲在線3月13日訊 龐大的身軀，轟鳴的馬達(dá)，驚人的油耗，提起重載公路貨運(yùn)，大家一定會(huì)聯(lián)想起這一幕。那么，有沒有既保持重載大運(yùn)量又節(jié)能環(huán)保，還能做“安靜美男子”的重載公路貨運(yùn)方式呢?
3月13日，中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司(下稱“中車株洲所”)正式對外發(fā)布消息：我國首條電氣化公路示范線建成。在這里，接上“天線”，汽車不僅能使用風(fēng)能、光伏等多種清潔能源，還能邊走邊充電。該示范線的建成填補(bǔ)了我國在電氣化公路領(lǐng)域的空白，開辟了重載公路貨運(yùn)新路徑。
重載貨車靠電能行車，還能動(dòng)態(tài)充電
示范線位于湖南株洲，由中車株洲所聯(lián)合清華大學(xué)、三一集團(tuán)等共同研制開發(fā)，全線為雙向兩車道，道路寬7米，架設(shè)53根組立支柱共計(jì)1.8公里接觸網(wǎng)及1處箱式變電站，線路涵蓋直線、彎道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡試驗(yàn)區(qū)等多種路況，為測試車輛性能、系統(tǒng)可靠性提供豐富的模擬場景，為后期商業(yè)運(yùn)行提供參考和依據(jù)。
傳統(tǒng)公路貨運(yùn)系統(tǒng)需消耗大量像柴油等化石燃料，存在散、亂、低效、高碳排等問題，難以滿足未來公路貨運(yùn)綠色低碳、智慧高效的發(fā)展需求。而電氣化公路系統(tǒng)通過繼承軌道交通的架空接觸網(wǎng)供電方式，深度融合云端行車組織調(diào)度、車地通信、車輛電氣、地面供電等核心系統(tǒng)部件，進(jìn)行功能重構(gòu)，由散改集，大幅提升了貨運(yùn)效率。
中車株洲所開發(fā)的電氣化公路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)源自于中國標(biāo)準(zhǔn)高鐵系統(tǒng)，旨在解決固定線路大運(yùn)量、環(huán)境復(fù)雜的大宗貨物運(yùn)輸降碳難題。示范線由地面系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成，地面系統(tǒng)主要用于電能轉(zhuǎn)換輸送、車輛編隊(duì)、運(yùn)輸組織協(xié)同管理;車輛系統(tǒng)通過受電弓裝置，將電能通過控制和變流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛在公路上運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)充電。
打造真正“智慧”綠色貨運(yùn)交通運(yùn)輸
相比傳統(tǒng)公路貨運(yùn)系統(tǒng)，中車株洲所開發(fā)的電氣化公路系統(tǒng)優(yōu)勢明顯。由于采用軌道交通架空接觸網(wǎng)方式，電阻損耗可降低75%;采用電網(wǎng)直驅(qū)方式，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定電能提供，相比使用動(dòng)力電池的純電重卡，可以有效避免低溫效應(yīng)，能源利用效率可提升6%以上;運(yùn)輸車輛采用雙源動(dòng)力模式，可以直接使用電網(wǎng)電力，自身也裝備綠色動(dòng)力電池，當(dāng)路面出現(xiàn)突發(fā)情況，車輛可以脫離電網(wǎng)運(yùn)行，不受線路路徑限制，更加靈活快捷。
此外，整套系統(tǒng)支持風(fēng)光綠電等多種清潔能源接入，具有經(jīng)濟(jì)高效、實(shí)時(shí)受流、技術(shù)成熟、不受酷暑嚴(yán)寒氣候影響等特點(diǎn)。通過這條示范線的應(yīng)用，能夠推動(dòng)我國電氣化公路邁向商業(yè)化進(jìn)程，將電氣化公路系統(tǒng)打造成真正“智慧”“零碳”的綠色貨運(yùn)交通運(yùn)輸大動(dòng)脈。
■全媒體記者 楊潔規(guī) 通訊員 陳錦宇
