但市面上這么多的混動產(chǎn)品，魚龍混雜下，誰才最值得消費者購買？其實方法很簡單，咱們完全可以學(xué)學(xué)手機圈的做法，做個簡單的性能參數(shù)對比就可以了解了。這樣一比較，我們不難發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)在最好的混動系統(tǒng)不是“老資格”的日系雙田，也不是近些年名聲大噪的比亞迪DMi，反而是長期以來雖然不顯山露水但口碑好到爆的長城汽車檸檬混動DHT。
首先，咱們看看消費者最為關(guān)注的燃油經(jīng)濟性。由于采用了高效發(fā)動機+雙電機兩檔定軸變速器的系統(tǒng)架構(gòu)，檸檬混動DHT擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)以及能量回收等豐富的驅(qū)動模式，再通過高算力芯片配合復(fù)雜的控制策略，使得檸檬混動DHT的油耗表現(xiàn)十分優(yōu)異。0.45L的綜合油耗和4.4L的虧電油耗，這樣的表現(xiàn)讓以省油見長的日系雙田和自稱省油王的比亞迪都自愧不如。更不要說檸檬混動DHT還搭載了45KWh的大容量電池包，純電續(xù)航也來到了200公里以上。并且它還有著快充技術(shù)，只需半小時左右就能夠充電到80%以上，作為一臺純電動車使用也完全夠了。
雖然檸檬混動DHT非常省油，但如果你認(rèn)為它是像吉利雷神那樣以犧牲動力作為妥協(xié)那就大錯特錯了。檸檬混動DHT的動力不僅夠用，甚至可以用“暴躁”來形容了。355KW的最大功率、762N·m的峰值扭矩、4.8秒的零百加速，這樣的數(shù)據(jù)放到百萬豪車上也絕對值得稱道，同級對手有誰可以一戰(zhàn)？
此外，為了更好的提升駕乘感受，檸檬混動DHT的電機采用了高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計理念，較普通永磁電機設(shè)計降低20%以上磁鋼用量，實現(xiàn)了輕量化。同時在短距繞組排布上，改善48及96階高頻噪聲，以提高NVH表現(xiàn)。這樣一來，無論是燃油經(jīng)濟性、動力性、駕乘體驗，檸檬混動DHT都幾乎沒有任何短板，行業(yè)最強實至名歸。
對了，現(xiàn)在國家為了鼓勵汽車消費，購置稅減半的政策已經(jīng)上線，是個絕佳的換車時機。這么好用、實惠的檸檬混動DHT，現(xiàn)在不入手，更待何時。
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