最近，大眾成了車圈頂流，這可能是很多人想破頭皮也想不到的。
【資料圖】
先是上汽奧迪與智己達(dá)成合作，再就是大眾投資7億美元入股小鵬汽車。本來(lái)人們尋思大眾該消停了，沒(méi)想到其旗下的子品牌捷達(dá)，又傳出要收購(gòu)零跑的技術(shù)平臺(tái)。
大眾這真是不出手就算了，一出手就是一套組合拳，從高端到低端一個(gè)不落下，突出一個(gè)雨露均沾。
從曾經(jīng)的“用市場(chǎng)換技術(shù)”，到現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)反向技術(shù)輸出，新勢(shì)力不僅將“沒(méi)有技術(shù)”的帽子給踹飛了，還為中國(guó)汽車工業(yè)爭(zhēng)了一口氣。
高興歸高興，熱鬧歸熱鬧，但我們也要警惕新勢(shì)力的技術(shù)，成為合資品牌的嫁衣。
無(wú)論是德系日系還是韓系，都在這波新能源浪潮中落后了。而當(dāng)他們意識(shí)到與國(guó)產(chǎn)新能源汽車間的巨大差距，想要奮起直追時(shí)已經(jīng)晚了。
在合資品牌中，德系的新能源車算是表現(xiàn)不錯(cuò)的，但依然無(wú)法與國(guó)產(chǎn)品牌相比較。
于是，以大眾為首的德系，及時(shí)轉(zhuǎn)變了思路。既然追不上了，那就直接把技術(shù)買(mǎi)過(guò)來(lái)用，中國(guó)品牌不是要換道超車嘛，那我就直接坐在你們的車上。
這顯然不是什么高明的計(jì)謀，但卻是最行之有效的，畢竟能用錢(qián)解決的問(wèn)題都不叫問(wèn)題。
因此，我們?cè)跒閲?guó)產(chǎn)品牌歡欣鼓舞的同時(shí)，也需要警惕這件事。合資品牌花錢(qián)買(mǎi)了新勢(shì)力的技術(shù)，在銷量上卻反超對(duì)方。畢竟，合資品牌的底蘊(yùn)還在，經(jīng)驗(yàn)還在，一旦它們借買(mǎi)來(lái)的技術(shù)獲得喘息的機(jī)會(huì)，那汽車市場(chǎng)是不是又要被合資統(tǒng)治呢？
據(jù)了解，大眾將基于小鵬打造G9的平臺(tái)生產(chǎn)兩款車型，而這個(gè)平臺(tái)或許不如扶搖架構(gòu)先進(jìn)，但放在整個(gè)行業(yè)中也是一流的。重要的是，這會(huì)補(bǔ)足大眾產(chǎn)品的短板，大大提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
如果在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，小鵬的產(chǎn)品賣(mài)不過(guò)掛著大眾標(biāo)的小鵬的產(chǎn)品，那又該情何以堪？
常言道，教會(huì)徒弟，餓死師父。希望新勢(shì)力不要成為被餓死的師父！
