AITO問(wèn)界新M7
(相關(guān)資料圖)
一片質(zhì)疑聲中，增程式電動(dòng)車越賣越好。
理想汽車不是第一家采用增程式技術(shù)路線的車企，卻是第一家把增程式帶火的車企。10月17日，理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在“理想汽車感知質(zhì)量技術(shù)日”活動(dòng)中介紹，今年1-8月，理想汽車在中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元以上SUV車型中的銷量為19.85萬(wàn)輛，超過(guò)寶馬（19.04萬(wàn)輛）、奔馳（12.75萬(wàn)輛）和奧迪（11.02萬(wàn)輛），市占率已達(dá)17.43%。
不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)增程式技術(shù)路線嗤之以鼻，稱其為“落后的技術(shù)”“多此一舉”。當(dāng)然也有人認(rèn)可增程式技術(shù)路線，稱理想汽車與增程式是相互成就。圍繞增程式技術(shù)路線的爭(zhēng)辯時(shí)不時(shí)引發(fā)輿論。
而消費(fèi)者和車企其實(shí)已經(jīng)用腳投了票。
華為剛剛發(fā)布的AITO問(wèn)界新M7采用增程式技術(shù)，發(fā)布一個(gè)月就收獲6萬(wàn)個(gè)大定定單（定金不可退）；零跑汽車推出的增城版本車型大幅拉升銷量，在今年第三季度成功實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正；近期，有媒體報(bào)道小米汽車將研發(fā)增程式路線，小米招聘官網(wǎng)也已出現(xiàn)了“增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師”一職的招聘信息。
增程式：背著燃油充電寶的電動(dòng)車
增程式，顧名思義是“增加里程”的模式。據(jù)國(guó)標(biāo)（GB/T 19596-2017《電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》），增程式電動(dòng)汽車（Range Extended Electric Vehicle）是一種在純電動(dòng)模式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，而當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，打開車載輔助供電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，以延長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，且該車載輔助供電裝置與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有傳動(dòng)軸（帶）等傳動(dòng)連接。
簡(jiǎn)單地來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車是一種串聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車，其中的發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力供應(yīng)，其作用僅限于在動(dòng)力系統(tǒng)需要時(shí)，用來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
增程式常常被用來(lái)和比亞迪、長(zhǎng)城等車企的插電混動(dòng)技術(shù)作對(duì)比，其實(shí)二者的區(qū)別較為清晰，普通的插電式混合動(dòng)力車是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加了一套純電動(dòng)系統(tǒng)，既可以依靠電驅(qū)動(dòng)，也可以直接由燃油驅(qū)動(dòng)。所謂增程就是增加電力續(xù)航里程，增程式電動(dòng)汽車隨車攜帶發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱來(lái)供電，驅(qū)動(dòng)方式只有電。
因此，也可以簡(jiǎn)單理解為，增程式的基礎(chǔ)是電動(dòng)車，而插電混動(dòng)的基礎(chǔ)是燃油車。增程式汽車也被稱作是“背著燃油充電寶的電動(dòng)車”。
增程式技術(shù)路線在具備電動(dòng)汽車駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，解決了純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，相較一般混動(dòng)車型少了變速箱，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，也更適合造車新勢(shì)力。
理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如果理想采用了DHT（混合動(dòng)力專用變速箱）技術(shù)路線，車輛成本就會(huì)上升，用戶不僅舍棄了電車的駕駛平順性與空間靜謐性，還要多支出700多元錢。并且，由于增加了離合器以及附屬結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致DHT系統(tǒng)復(fù)雜度增加，用戶的維護(hù)成本會(huì)再次增加。
在理想ONE車型證明了這一市場(chǎng)需求之后，華為與賽力斯聯(lián)合開發(fā)的問(wèn)界、零跑、長(zhǎng)安深藍(lán)、東風(fēng)嵐圖等等都紛紛踏入了增程式賽道。
車企高管唇槍舌劍，余承東曾說(shuō)是最適合的模式
外界對(duì)于增程式技術(shù)路線的抨擊主要有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是燒油。增程式電動(dòng)車終究是混合動(dòng)力模式，并非純電動(dòng)汽車，這與電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保的初衷相背離。雖然也有說(shuō)法認(rèn)為純電動(dòng)車所用的電力并不綠色、電池不夠環(huán)保，但純電動(dòng)車在使用環(huán)節(jié)中不產(chǎn)生廢氣，仍有益于城市空氣治理。
第二點(diǎn)則是兩次能量轉(zhuǎn)換，在動(dòng)力電池虧電的情況下，增程式電動(dòng)車就需要用油發(fā)電、再用電驅(qū)動(dòng)，相比其他混動(dòng)車型多出一次能量轉(zhuǎn)換。
圍繞增程式技術(shù)路線的“口水仗”，最出圈的莫過(guò)于自帶流量的余承東“參戰(zhàn)”的一場(chǎng)。
2022年7月問(wèn)界M7上市期間，余承東在接受采訪時(shí)表示，增程式汽車“把增程發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉，其實(shí)就是純電動(dòng)車”，他還在微博上吹捧增程式技術(shù)路線，稱其為“目前最適合的新能源車模式”，還對(duì)理想汽車開拓增程式市場(chǎng)的貢獻(xiàn)表示了贊賞。
長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰則公開發(fā)布多條微博怒懟稱，“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。”
近年來(lái)，抨擊增程式路線的車企高管不勝枚舉。2020年，時(shí)任大眾中國(guó)CEO馮思翰也曾公開稱“增程式電動(dòng)車是最糟糕的方案”，并表示大眾不會(huì)追求這種過(guò)渡性的技術(shù)路線。
增程式技術(shù)路線被評(píng)落后，也與其“古老”的歷史密不可分。
一百多年前，保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷造出了世界上第一臺(tái)純電動(dòng)車，但其續(xù)航里程過(guò)短，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷便在電動(dòng)車基礎(chǔ)上裝上一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)來(lái)發(fā)電，這就是世界上最早的增程式汽車，不過(guò)該技術(shù)并未進(jìn)行大量應(yīng)用。
2010年，通用旗下雪佛蘭Volt增程式電動(dòng)車上市，成為全球首款量產(chǎn)增程式車輛；2013年，寶馬也推出了i3增程版，但這兩款車型銷量均不景氣，終以停產(chǎn)收尾，而增程式技術(shù)也成了“落后技術(shù)”被塵封。
2016年，理想汽車CEO李想力排眾議敲定了增程式技術(shù)路線。不同于那些先行者，理想汽車增程式路線的核心是“使用場(chǎng)景”和“大電池”。
對(duì)于這一選擇，李想曾說(shuō)過(guò)，“當(dāng)時(shí)我們?nèi)タ慈澜绺鞣N各樣的解決方案，發(fā)現(xiàn)過(guò)去傳統(tǒng)的PHEV（插電混動(dòng)車）續(xù)航只有50公里，實(shí)際運(yùn)行只有30公里，并不能很好地滿足城市的使用，甚至當(dāng)沒(méi)電的時(shí)候，因?yàn)橐持嘭?fù)載運(yùn)行，車的能耗會(huì)變得更高。我們?cè)谙?，用戶真正需要什么樣的車？我們做了很多調(diào)研，認(rèn)為一輛車的純電里程如果超過(guò)150公里，就能夠覆蓋全世界所有主流的大城市，用戶就能在城市里以純電行駛，不需要背更多電池?！?/p>
理想汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)張驍也認(rèn)為，增程式技術(shù)本身沒(méi)什么問(wèn)題，只是使用場(chǎng)景不對(duì)，這才是產(chǎn)品失敗的原因。
增程式車型銷量已遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期
市場(chǎng)給出的反饋?zhàn)C明，不僅是理想汽車一家企業(yè)受益于增程式。
今年1月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合相關(guān)單位編寫并發(fā)布《中國(guó)增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，提出伴隨著新能源汽車發(fā)展和增程式技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)車企開始布局增程式產(chǎn)品。預(yù)計(jì)到2025年，增程式電動(dòng)汽車銷量有望突破50萬(wàn)輛。
日前，理想汽車宣布完成第50萬(wàn)輛新車的交付，累計(jì)用時(shí)46個(gè)月。也就是說(shuō)，僅一家車企，就已經(jīng)超前完成了中汽協(xié)預(yù)期的2025年銷量目標(biāo)。
在理想之前，增程式技術(shù)路線一直不被看好，以至于理想汽車與增程式一度被畫上等號(hào)，直到理想汽車把增程式帶火，增程式陣營(yíng)日益擴(kuò)大，如問(wèn)界M5、M7，哪吒S，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、S7，零跑C11、C01等。
華為與賽力斯聯(lián)合開發(fā)的AITO問(wèn)界也和理想一樣，起步就選擇了增程式，后期雖然又增加純電版車型，但增程版本車型一直是AITO問(wèn)界的銷量擔(dān)當(dāng)。2022年全年，AITO問(wèn)界累計(jì)銷量達(dá)7.5萬(wàn)輛，且在8-10月以及12月都實(shí)現(xiàn)了單月交付量破萬(wàn)輛。
今年以來(lái)AITO問(wèn)界慘遇銷量腰斬，不過(guò)最新推出的新M7又帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，剛上市一個(gè)月大定就超過(guò)了6萬(wàn)個(gè)。
增程式電動(dòng)車不僅擴(kuò)大了部分車企的市場(chǎng)，也成了車企的盈利“密碼”。
由于動(dòng)力電池容量更小，增程式車型的生產(chǎn)成本顯著低于同級(jí)別的純電動(dòng)車型。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池要占據(jù)純電車型整車成本的三到四成。增程車型即便增加了增程器采購(gòu)成本，但動(dòng)力電池包容量帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)依舊可觀。
2023年，零跑汽車正式進(jìn)入增程式賽道。在發(fā)布會(huì)上，零跑汽車CEO朱江明表示，增程式電動(dòng)車還處在增長(zhǎng)期，有很大的增長(zhǎng)空間，每年的增長(zhǎng)率大于純電車型。同時(shí)他還表示，無(wú)論是增程還是混動(dòng)，在技術(shù)上不存在先進(jìn)和落后之分。
10月16日，零跑汽車發(fā)布的2023年第三季度財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷售收入56.56億元，同比增長(zhǎng)31.9%；凈虧損9.86億元，同環(huán)比均收窄。其毛利率也首次轉(zhuǎn)正，達(dá)到1.2%，同比提升10.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比提升6.4個(gè)百分點(diǎn)。這一成績(jī)比零跑汽車此前預(yù)期的早了三個(gè)多月。
而其“前輩”理想汽車則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3個(gè)季度的盈利。
增程式是一種過(guò)渡路線，這并無(wú)爭(zhēng)議，如理想早已開始發(fā)力純電車型，問(wèn)界、零跑等往往選擇同一款車開發(fā)兩種不同版本的動(dòng)力模式。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，純電技術(shù)路線會(huì)成為全球的主流，但未來(lái)10-20年，增程和混動(dòng)技術(shù)路線仍然有很好的發(fā)展窗口。他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)品和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)不取決于動(dòng)力系統(tǒng)，而是更多地取決于汽車產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)——智能化。
